三周的夏休期过后，红牛用一场大满贯开启了F1下半赛季的征程，而法拉利则继续迷惑着车迷，迷惑着自己，即便是Plan A、B、C、D、E也挽救不了他们的自黑。
法拉利为什么会落后这么多？即便维斯塔潘、勒克莱尔等多位车手选择在斯帕——一条高速且相对好超车的赛道罚退，以开启新的动力单元，但是排位赛维斯塔潘仍领先法拉利车手赛恩斯0.6秒之多。
相比于上半赛季这两支强队在排位赛上所展现出的局面而言，这样的差距未免有些太大了，而正是在斯帕赛道，FIA首次严格执行了防止海豚跳的技术指令，这可能是让法拉利放慢速度的原因——有人怀疑法拉利要么不得不将赛车设置得更高，要么设置得更重，以保持底板磨损以及垂直振荡的幅度低于国际汽联的限制。
事实上法拉利在高速赛段的弹跳仍然比红牛多，而且他们的悬架也比平时更硬，这使得轮胎更难升温到工作温度，勒克莱尔也在车队通话中抱怨他的车在弯道里上下跳动太多，这与F1-75通常的状态完全相反。
第14位发车的维斯塔潘仅用12圈便来到领先位置，但是第一圈勒克莱尔因为刹车通风导管卡入异物不得不进站之后，我们看到的中性胎的法拉利并不能轻松在直道末端超越硬胎的小红牛，同时车队也并没预想到轮胎衰减如此之快，这就是法拉利的现状。
除此之外，法拉利的策略组似乎还处在夏休期状态中，勒克莱尔与车队始终达不成进站的协议，更迷惑的是最后一圈召回勒克莱尔去抢最快单圈的额外分数，但因为没计算好进站窗口，出来遭遇阿隆索的阻挡，尽管最后完成了超越，可也影响了做圈速的节奏，并且勒克莱尔还在维修区超速罚时5秒，额外分数没拿到，位置也丢掉了一个，天大的笑话！
“杆位”出发的塞恩斯也度过了一个艰难的下午，法拉利车手能够赢得发车，但因轮胎磨损加剧而苦苦挣扎的西班牙人并不能长时间抵御红牛的进攻，甚至到比赛最后还要放一放拉塞尔的进攻，也就是不得不向后看，好在最终领先拉塞尔2.2秒冲线，勉强保住了领奖台最后的位置。
红牛，尤其是维斯塔潘的赛车在斯帕是真快，因此根本不用考虑对手是PlanA、B、C、D，因为完全不必在乎这些，最后都可以用速度追回来，即便进站后有短暂的落后状况，有传言说维斯塔潘配备了新的碳纤维车身组件，以至于他的赛车更轻，但是红牛立刻否定了这些，并表示新套件确实会在新加坡站投入使用，这难道就叫做开挂？
连续五站登上领奖台的汉密尔顿并没有在夏休期结束后延续他的好运，第一圈便退赛了，英国人在五号弯与阿隆索相撞，外线进攻的他并没有给Alpine赛车在内线留出空间，以至于被撞腾空，从而损坏了赛车，汉密尔顿也在赛后承担了事故的责任：“这是我的错，费尔南多在盲区，我没有看到他，留下的空间太小。”
最后再说点赛场外的新闻，奥迪在上周宣布将在2026年参与到F1运动中，由于届时赛事将引入全新的规则，所以这对于奥迪来说是一个非常好的时间节点，并且F1致力于在2030年实现碳中和，这也和奥迪的发展思路相匹配。
奥迪表示将会在今年底宣布加入F1的合作伙伴，但所有人都猜到它会是索伯，而就在奥迪宣布F1计划之后，阿尔法·罗密欧车队也很快公布将于2023年底终止与索伯的合作，这节奏不就对上了嘛，但目前尚不清楚他们将在 2024 和 2025 赛季以那种名义参赛。
加入F1是奥迪离开勒芒赛场后的最重要的任务，但也因为这一项目的推进，奥迪将放弃耐力赛项目的进行，也就是说未来我们不会在WEC的LMDH组别看到奥迪的身影，但是达喀尔项目和客户与 GT 赛车的比赛将继续进行。
本文作者为踢车帮 逯雨